Скачать VG Metro 2 / [2007, Симулятор метро] - торрент.. Цели данной версии игры: - Найти 7 пасхальных яиц Первые 10 человек приславшие 7 скриншотов с ними на ящик [email protected] получат по почте список читов. Симулятор метро 'Metrostroi' (мультиплеер) запуск метропоезда серии 81-717 (Garry’s Mod).. Симулятор метро является модом в всем известной игре Garry’s Mod. Это схематический симулятор метростроя с такими сильными сторонами, как. В наличии карты метро с различными ветками развития.. В игре Mini Metro множество разнообразных карт и режимов на любой вкус. Симулятор метро 'Metrostroi' - катаемся в два лица (Garry’s Mod) Запуск номерного (81-717) [Garry's Mod]!Новый метрострой! Симулятор метро прага на android обзор игры [Обзор] Train Simulator (Симулятор поезда) Симулятор метро. Станция «» Метрополите́н (от métropolitain, сокр. От chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ ( métro, underground, subway ) — подземная (внеуличная) городская с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения. В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами (например, городской ). Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. Пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй в, по поверхности и на (особенно это характерно для городских ). Крупнейшие метрополитены в мире: • по количеству станций и маршрутов — (472 станции, 36 маршрутов) • — (588 км) и (573,6 км) • по — и • по суточному пассажиропотоку —. Самые маленькие метрополитены: в иранском, венесуэльском, итальянской, украинском Днепре, Екатеринбурге., и — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен. Российские города, имеющие метрополитен: Москва (с 1935), Санкт-Петербург (с 1955), Нижний Новгород (с 1985), Новосибирск (с 1986), Самара (с 1987), Екатеринбург (с 1991), Казань (с 2005). Исключением является город Волгоград, где есть метротрам (скоростной трамвай). Содержание • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Определение метрополитена [| ] Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной однозначную их классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем. Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в и существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются. Определяющие признаки метрополитена [| ] В 1981 году Комитет метрополитенов предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»: железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах с внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование. Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена: • используется в урбанизированной местности (в и ); • работает на электротяге; • полностью отделена от любого другого движения; • работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут). Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее. Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например,, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы. В частности, Швандль рассматривает как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена. Неопределяющие признаки [| ] Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в и странах бывшего сложилось стереотипное представление о метрополитене как о подземном виде транспорта. Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения. Основные свойства [| ] В городах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели (например, в ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра)), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на, минимальные закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн. (без учёта стоимости строительства станций). В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения. Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской (см. ) до системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км. Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются,,, городские (кроме аттракционов и экскурсионных). Терминология [| ] Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. До сих пор подавляющее большинство действующих метрополитенов представляют собой разновидность железной дороги. Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией «Метропо́литен рэйлуэй» ( Metropolitan Railway — букв. «столичная железная дорога»). Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первая подземная линия в настоящее время является линией «Metropolitan» Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» ( London Underground, «лондонская подземная [железная дорога]» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» ( tube, «труба»). Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги ( Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris; слово métropolitain («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и ). Кроме того, в «» было введено в русский язык слово-калька «подземка». Оно прижилось, но преимущественно в качестве обозначения зарубежных метрополитенов ( лондонская подземка, нью-йоркская подземка и т. д.), хотя в последнее время встречается в российской прессе и применительно к российским метрополитенам, проложенным в основном под землёй. Соответственно, преимущественно эстакадные метрополитены называют «надземками», несмотря на то, что таких метрополитенов в России пока ещё нет. Метрополитен на электротяге в — первый в континентальной Европе. Своя система связанной с метрополитеном терминологии используется. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn. Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn — букв. «подземная железная дорога». U-Bahn близок к метро в традиционном российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. В некоторых городах (Кёльн, Дюссельдорф) слово U-Bahn используется для обозначения. (от Stadtbahn — городская железная дорога. В Берлине первоначально называлась SS-Bahn от Schnellstadtbahn — скоростная городская железная дорога). Ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки (U-Bahn). В настоящее время термин S-Bahn обычно не расшифровывается как сокращение и означает, а термин Stadtbahn принял другое значение — как. Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах — «надземки». В английском языке в нарицательном смысле применяется термин rapid transit (скоростной городской транспорт), однако употребляется он только тогда, когда по смыслу невозможно ограничиться названием одной конкретной системы метрополитена. В остальных случаях используются индивидуальные названия: в — London Underground, в — New York Subway, в — Merseyrail, в — Washington Metrorail, в — BART и т. п. В некоторых городах применяется название «метро» ( metro) для систем, по своему характеру близких к метро, или для всего городского транспорта (собственно метро и наземный пассажирский транспорт (в том числе автобусы и трамваи)) в совокупности. История [| ]. — одно из старейших в мире. Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена. Запущена 10 января 1863 года. Строительство осуществляла компания «» (с — «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую. Был открыт в в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня — открыта первая надземная линия на паровой тяге. На старейшими являются метрополитены (1896), (1896), (1900), (1902), (1912). Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют «» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, подземным (полноценный открылся только в 2000 году), и, который, однако же, в момент открытия () представлял собой обычный городской поезд; в линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1970-х ставший основой полноценного метрополитена. В первая линия метрополитена была торжественно открыта в 15 мая 1935 года. На территории метрополитен был открыт также в (1955), (1960), (1966), (1967), (1975), (1977), (1981), (1984), (1985), (1986), (1987) и (1991). После распада СССР метрополитен был открыт всего лишь в трёх бывших советских городах: (1995, ), (2005, ) и (2011, ). Хронография действующих систем метрополитена [| ]. Основная статья: • — • — — открылся как надземная железная дорога. Первая линия подземки открылась. Три системы различных операторов объединены в одну. • — — открылся как городская железная дорога. • — • — — открылся как надземная железная дорога. Первая линия подземки открылась. • —, • — • — • — • — • — • — — подземная железная дорога, связавшая тоннелем под рекой город и территорию штата. — открылся; с 1990 года входит в состав. • — • — • — — открылся с двумя подземными станциями; с 1980 года входит в состав. • — • — • — • — — открылся как сеть пригородных трамваев с подземными участками; переоборудован в метрополитен в.. • —,; с 1950 года входит в состав. • —, • — • — • —,, • —, • —, • — • — • — (с 1980 года частично входит в состав метрополитена),, • —, • —,, • —, • — • —, • —,, • — • —,, • —,,,,, • —,,, • —,,,, • —, • —,,,, • —, • —,,,, • — • —,, • —,,,,,,,, • —,,,,,,, • —,,,, • —,,,,, • — • —,, • — • —,,,, • —,, • —,,, • —, • —,,,,, • —, • —, • — • —,,,, • —,, • —, (тестовая эксплуатация), • —,,,, • —, (регулярная эксплуатация), • —,,,,,,,, • —,,,, • —,,, • —, • —,, • —,,, • —,,,,,, • —,,,, • —,,,,, • —,,,, • —,,,,,,, • —,,,,,, • —,,,,. Строящиеся и планируемые метрополитены [| ] • — (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится). • — (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится). • — (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится), (строится). • — (планируется), (строится), (планируется), (планируется), (строится), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (строится), (планируется), (строится), (планируется), (строится), (строится), (строится), (планируется). • (строится), (планируется), (строится), (строится), (планируется). • — (планируется), (строится), (планируется), (строится), (планируется), (планируется), (строится), (планируется). • без точной даты — (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется), (планируется [ ] ), (планируется), (планируется [ ] ), Московская область [ ] (Россия), лёгкое метро (планируется [ ] ), (планируется [ ] ), (планируется), (планируется [ ] ), (строится), (строится [ ] ), (планируется [ ] ), (планируется [ ] ), (планируется), (планируется). Строительство [| ]. Строительство открытым способом в между существующей станицей «» и строящейся станцией «». Вид с в сторону. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку. Строительство метро стоит очень дорого, и поэтому бывает экономически оправдано только в крупных (территориально или по численности населения). В таковыми считались города с численностью населения от 1 млн жителей. Различают закрытый способ строительства (с помощью ) и открытый, при котором тоннели и станции строятся соответственно в траншеях и котлованах и, будучи завершёнными, снова засыпаются грунтом. Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах. В иных случаях станции мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в России применяют также гибридный — «московский» — способ, когда станции строятся открытым способом, а тоннели — закрытым. Коммуникации необходимо переносить (когда они там есть) лишь в зонах строительства станций, а в зонах прокладки тоннелей перегонов такой необходимости нет. Также не нужно временно закрывать дороги и т. д., поэтому строительство оказывается дешевле. По ценам 2006 года стоимость 1 км тоннеля, построенного открытым способом, составляет приблизительно 1,4 млрд руб., а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, — около 2—2,2 млрд руб. Необходимо также учитывать, что эти цифры приведены для одного однопутного тоннеля. Учитывая, что линии метрополитена, как правило, строится двухпутными и, как это обычно делается в России, каждый линейный путь прокладывается в отдельном тоннеле, — линия метро получается двухтоннельная. Следовательно, при расчётах стоимости строительства километра линии метро стоимость строительства километра однопутного тоннеля следует умножать на 2. Подвижной состав [| ]. Основная статья: Электропоезд метрополитена состоит из нескольких: двух, имеющих кабины управления и от одного до шести, прицепленных между ними. Вагон метро обычно длиннее трамвайного, но короче железнодорожного. На вагонах российского производства серии в середине вагона над дверьми находятся три сигнальные лампочки, которые сигнализируют о: срабатывании пневматического тормоза (оранжевая), срабатывании реле перегрузки (зелёная), открытых дверях (белая). Длина вагонов метро серии,,,,,, и составляет 19-20 метров; вагонов модели — 27-28 метров. Электропоезда метрополитена получают электричество от сети постоянного тока — как правило, от третьего () рельса, напряжение которого составляет 750—900. Постоянный ток получают на из переменного тока с помощью. Ширина колеи метрополитена различна в разных странах и, как правило, соответствует принятой, в России и странах СНГ — 1520 мм. В метро также эксплуатируются и мотовозы для возможности перемещения и рабочих в ночное время, когда напряжение на контактном рельсе отключено. Управление подвижным составом может быть и полностью автоматизировано: впервые в мире такие поезда были применены в на линии «Виктория» в начале. Автоматизация позволила повысить скорость движения поездов и на 25—30% сократить обслуживающий персонал. Основная статья: Станции используются для посадки и высадки пассажиров из вагонов. Подземные, а также надземно-эстакадные станции сообщаются с поверхностью с помощью,, (или просто лестничных сходов, а кое-где также лифтов для инвалидов), осуществляющих пропуск пассажиров. Конструктивно станции бывают колонного, пилонного, односводчатого и смежных типов, а по расположению платформ относительно путей делятся на островные и береговые. Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции. Некоторые станции имеют систему со стенами и дверями (преимущественно стеклянными) между платформой и поездом. Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства. Самой глубокой в мире станцией метро является в Киеве. Её глубина — 105,5 м. Инфраструктура [| ]. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться раздел, посвящённый инфраструктуре метрополитена. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 11 февраля 2009 года. [| ] Довольно часто линии метро проложены в подземных тоннелях. Тоннели линий метро бывают двух- и однопутные. Двухпутные тоннели применяются в однотонельных схемах подземных линий метро. Однопутные тоннели применяются в двухтонельных схемах подземных линий метро, в которых каждый путь линии метро пролегает в своём тоннеле. Двухтонельная схема на подземных линиях метро и, следовательно, однопутные метротоннели в настоящее время явно доминируют. Чтобы избежать пересечений в одном уровне, тоннели пересекающихся подземных линий метро прокладывают на различной глубине. В гористой местности тоннели (как двух-, так и однопутные) также могут применяться для участков линий метро, проходящих сквозь горы. [| ] Зачастую наземные линии метро подняты на эстакады. На эстакадных линиях метро преобладают двухпутные эстакады. Парные однопутные эстакады используются сравнительно редко. Чтобы избежать пересечений в одном уровне: • эстакады пересекающихся линий в местах пересечений поднимают на разные высотные уровни; • если это возможно, одна из пересекающихся линий в месте пересечения опускается на уровень земли. Эстакады также могут использоваться в качестве путепроводов там, где нужно обеспечить пересечение в разных уровнях наземной линии метро с: • автодорогой, • наземной трамвайной или наземной железнодорожной линией, • другой наземной линией метро. Метромост [| ]. Основная статья: Метромост —, по которому проходит линия метрополитена. Этот мост отличается от обычного повышенной прочностью, так как поезда метро создают очень сильную вибрацию. В некоторых случаях применяют совмещённый метромост. Часто такой мост двухъярусный, — на верхнем ярусе располагается или, а на нижнем — линия метро (яркий пример — ). Но встречаются и одноярусные совмещённые метромосты, на которых пути лини метро проложены или вдоль краёв проезжей части автодороги или, наоборот, в середине моста, а проезжие части автодороги, соответственно, слева и справа от линии метро (например, ). Также есть станции метрополитена, расположенные на метромостах, например, в. На сентябрь 2013 года самый длинный метромост в мире эксплуатируется в городе между станциями «» и «». Путь и [| ] Движение поездов на станциях осуществляется по 1 и 2, называемым также главными станционными путями. 3 и 4 станционные пути за станцией, как правило, являются оборотными. 1 главный станционный путь соединён с 3 и 4 станционным, а следовательно 3 и 4 соединены с 2 главным станционным путём. Отсюда оборот с 1 на 2 главный путь осуществляется через 3 или 4 станционные пути. Они служат для оборота подвижного состава на конечных станциях, на центральных станциях линии в случае организации зонного движения или непланового прекращения движения по концевым участкам линии. При наличии в тупиках пункта технического обслуживания (ПТО), в часы работы ПТО по графику подвижной состав оборачивается только по одному из двух оборотных путей 3 или 4. Другой оборотный путь используется для технического обслуживания (осмотр и мелкий ремонт) подвижного состава. Во время стоянки подвижного состава работниками ПТО снимается напряжение с контактного рельса при помощи разъединителя с ручным приводом. В ночное время на оборотных путях по графику осуществляется отстой подвижного состава. Машинисты выходят из тоннеля, поднимаются на поверхность и идут отдыхать в комнаты ночного отдыха локомотивных бригад, расположенные в непосредственной близости у станции. Один из оборотных путей бывает востребован и ночью, на нём оборачиваются мотовозы. В случае неисправности подвижного состава на линии в часы наиболее интенсивного движения — в «час пик» — по команде поездного диспетчера состав убирается с главных путей на один из оборотных путей ближайшей станции. В ночное время состав перегоняется в электродепо приписки. Рассмотренная схема предполагает наличие двух оборотных станционных путей. Существует также схема организации движения на конечных станциях с одним оборотным путём, однако она используется редко и только на центральных станциях, где частота использования оборотного пути крайне низка. Оборотные пути могут не строиться в случае низкой интенсивности движения. В этом случае оборот поездов осуществляется непосредственно по одному или по обоим главным станционным путям с использованием перед станцией. В этом случае состав либо сразу прибывает на, либо наоборот — отправляется с неправильного пути. Подобная схема используется в на конечной станции, в на станциях и и в на станциях,. В Москве так организован оборот поездов на станциях,,. Инженерный корпус [| ] В инженерном корпусе метрополитена расположен центр управления движением поездов и работой всех технологических установок (электротехнических, связи и автоматики, сантехнических и др.), которые обеспечивают эксплуатацию метрополитена. Инженерный корпус оснащён всевозможными оборудованием и устройствами. В нём также находится управление работой метрополитена и аппарат разных служб. Компьютеры, находящиеся в инженерном корпусе, следят за слаженностью системы: интервалом движения поездов и т. д. Электродепо [| ]. Основная статья: Гейт ( gate — ворота) — место соединения метрополитеновской и железнодорожной сетей. Гейты используются, в основном, для того, чтобы привезённые по железной дороге вагоны метро, железнодорожные рельсы и прочие грузы для метро доставить в метрополитен (при этом ходовые рельсы соединительной ветки плавно переходят в пути метрополитена, так как ширина колеи у них одинаковая — 1520 ). Чаще всего соединительные ветви с железной дорогой располагаются у электродепо метрополитена. Двойное назначение [| ] При проектировании большинства подземных метрополитенов (в — всех) учитывается необходимость обеспечения возможности использования их в качестве для населения. Для этого, как правило, предусматривают оборудование станций и перегонов аварийными автономными системами фильтровентиляции, энерго- и водоснабжения, запасными выходами, системами герметизации станций и вентиляционных шахт (в том числе — автоматическими, от действия, проникающей, появления в воздухе и т. п.). По действующим в России нормативам, метро должно обеспечивать укрытие населению в течение двух суток: предполагается, что за это время уровень заражения спадёт до значений, при которых будет возможна эвакуация населения за пределы пострадавшей территории. Вместе с тем, на практике исполнение этих требований зависит от пожеланий заказчика, в связи с чем новые станции Московского метрополитена оборудованы металлоконструкциями почти все, тогда как в постсоветском Казанском метрополитене системы обеспечения гражданской обороны из соображений экономии были установлены только на некоторых станциях (и вообще невозможны на одной наземной станции ввиду расположения на метромосту и на двух подземных станциях ввиду наличия стеклянных атриумов от поверхности). С другой стороны, современные технологии строительства подземных сооружений часто способны обеспечить адекватную защиту при сравнительно небольшой глубине заложения. В Москве, Вашингтоне, Пекине, Пхеньяне и возможно в других городах существуют отдельные правительственные линии, именуемые как 'Метро-2'. Возможно, как их альтернатива, в обычных метрополитенах построены междугородние ветки. Аварии и теракты [| ] Метрополитены, а также являются объектами повышенной опасности, уязвимыми для техногенных и прочих и, а также. Известны случаи значительного затопления больших участков метро как природного (например, в в 1974 и 1995 годах и Пражском метро в 2002 и 2013 годах), так и рукотворного (например, в Берлинском метро в конце Второй Мировой войны) характера. Крупнейшими авариями стали с 289 погибшими и с 198 погибшими. Тяжелейшими терактами с около 40 погибшими были взрывы и в Московском метро и годах, самым масштабным терактом с тысячами пострадавших —. Для предотвращения терактов на станциях многих метрополитенов (в Китае — во всех, в России — пока только во многих) на входах в вестибюли установлены рамки металлодетекторов и детекторы взрывчатых средств, хотя известны случаи терактов и перед такими объектами защиты. Также: Особые случаи [| ] В период с по был, фактически,, находившиеся в и в соответственно. Действует ведомственная, частично подземная линия электропоезда (с одной подземной станцией) для доставки рабочих. Действует туристическая, внегородская, полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см.. Действуют системы частично — см.,. В ( Воронежское лёгкое метро), ( ),, ( ),, ( ) и ( ), а также в некоторых городах — власти обещают начать строительство лёгкого метро. В ( ),,,,, — на разных стадиях планирования брошены проекты. В ряде других городов — власти обещают [ ]. Во,, планировались, в и ряде других городов —. Метрополитены виртуального пространства [| ] • В российских городах,,,,,, Омске и в монгольском нет метрополитена, а правдоподобно фотоиллюстрированные,,, саранский и ярославский сайты о метро в этих городах являются мистификациями-розыгрышами. • Также метрополитены не существуют и не строятся ни в (), ни в (), ни в (), ни в Ленинградской области, ни в, ни в, ни в других городах, обозначенных буквой W. • В нет метрополитена, но власти уже говорят о строительстве одного из типов скоростного транспорта. Есть авторская страничка, посвящённая Краснодарскому метрополитену. • Популярным на интернет- является так называемое, которое не построили из-за развала СССР. У даже есть свой сайт, где можно ознакомиться с идеей создания метро во Львове Метро в современной культуре [| ] • Метрополитены многих городов имеют музеи. • В Московском метрополитене курсируют поезда, в которых устраиваются выставки картин художников, а также регулярно устраиваются выставки и перфомансы на станциях в ночное время. • Преимущественно в западных метрополитенах массовым явлением является субкультура на вагонах и станциях. • В некоторых метрополитенах ряда городов бытуют об огромных крысах, поездах-призраках и т. д. • Действие всех романов серии «» (кроме «Метро 2033: Север», «Метро 2033: Осада рая» и нескольких рассказов сборника рассказов «Метро 2033: Последнее убежище») происходит в метрополитенах разных городов Белоруссии, Великобритании, Италии, России и Украины. • Повесть «Не прислоняться» Олега Дивова совместно с metroelf — Максимом Рублёвым в «Живом Журнале» • Песня «Метро» группы. • Песня «Метро» группы Данила Master. • Альбом «Стать машинистом метро» группы (заглавная песня «Стать машинистом метро»). • Песня «Метро 2033» группы. • Песня «В городе, где нет метро» группы. • Песня «42 минуты под землей». • Песня «Metropolitan Mail» 'а. • Песня «Имени Ленина» 'а при участии Скин, Mesr. • Песня «Метро». • Песня «Метро» группы «Где мое лето» • Группа M.E.T.R.O. — проект Касаева Артёма, вокалиста рок-группы. • Песня «Метро» группы. • Песня «Кольцевая» группы. • Песня «Станция Таганская» группы • Песня «Метро» группы. • Песня «Метрополитен» группы. • Песня «Метро» группы Renaissance v.2.0. • Песня «Кантемировская». • Песня «Metro» группы. • Песня «M» группы. • Песня «Метро» певицы Дакоты. • Песня «Mетро» группы. • Песня группы Без Сна • Песня группы • Песня «Mетро» группы • Песня «В метро» певицы • В крупных метрополитенах многих городов, помимо трагических несчастных случаев, рядовым явлением стало сведение счётов с жизнью. • В действующие и строящиеся метрополитены нередко несанкционированно проникают. • В ряде метрополитенов некоторые пассажиры практикуют, что в большинстве метрополитенов расценивается как нарушение правил пользования; время от времени происходят случаи столкновения трейнсёрферов с тоннельными сооружениями или падения с движущегося поезда, зачастую оканчивающиеся трагически. • — фильм-катастрофа 2013 года, от режиссёра Антона Мегердичева. • Метро (мюзикл, Польша) — польский мюзикл. • Метро (мюзикл, Россия) — российский мюзикл о шоу-бизнесе (1999). Также [| ] • • • • — игра-симулятор метрополитена. Примечания [| ]. 9 марта 2013 года. • (англ.) • • • (недоступная ссылка с [555 дней]) •, p. Проверено 25 апреля 2013. 28 апреля 2013 года. Проверено 25 апреля 2013. 28 апреля 2013 года. Проверено 25 апреля 2013. 28 апреля 2013 года. • • • • • • • • • • • • • • ↑ • • • • • ↑ • • • • • • ↑ Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с.: ил. • • • Утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 г. Утверждения, не, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники. Портал «» в Викисловаре на Викискладе в Викиновостях • Сайт о метрополитенах разных городов. • — новости метро и городского транспорта. • — о звуках и голосах метро, автор. • — вагоны метрополитена, авторы Олег Бодня, Михаил Березин и Михаил Кончиц. • — автор Тёма Ломов. • и с поиском станций и расчётом времени поездки. • на сайте «Железнодорожное кольцо». • — автор Андрей Суриков. Сайт является по сути любительским и не имеет отношения к ОАО «» и ОАО «»! • — сообщество «Метрополитен» в «», которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии. • — сообщество «Фотографии метрополитена» в «» •. Литература [| ]. VG Метро 2.5 [RUS] Жанр: Симулятор Разработчик: VG Company Тип издания: RePack Язык: Русский Таблетка: Не требуется Размер: 187 Mb Описание: Продолжение симулятора действие которой происходит в метро. В наличие 13 станций, также 8 простых тоннелей и 1 оборотный. Присутствует и открытый участок местности. Три новых вагона, полностью оборудованная кабина машиниста, так же теперь управление составом, более приближено к реальному. Если возникают какие либо проблемы - просьба установить последние драйвера для видеокарты и видео кодеки(находятся в папке codecs) или перезапустить приложение. Трейлер: Скриншоты.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
April 2018
Categories |